Vander Costa

A transição energética é mais do que um assunto do momento: trata-se de um tema indispensável para a sobrevivência da humanidade no planeta. Embora não seja o setor que mais polui, o transporte é constantemente lembrado por depender majoritariamente de combustíveis fósseis.
Formado pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), pelo Serviço Social do Transporte (SEST), pelo Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (SENAT) e pelo Instituto de Transporte e Logística (ITL), o Sistema Transporte defende uma transição que reduza emissões ao longo de toda a cadeia produtiva. Não faz sentido, por exemplo, substituir motores a combustão por veículos elétricos se a energia que os alimenta vem de usinas térmicas movidas a carvão ou óleo diesel.
Temos percorrido o mundo em busca de soluções e concluímos que, para o setor de transporte, não existe uma única resposta. O raciocínio é simples: problemas diferentes exigem soluções diferentes.
Muito se fala no <a href="https://www.jota.info/tudo-sobre/hidrog%C3%AAnio%20verde" target="_blank" rel="noopener">hidrogênio verde</a>, mas essa solução ainda tem custo elevado, há dificuldade de armazenamento e o processo de produção consome muita energia. Esses aspectos tornam a opção pouco viável até porque a oferta energética é pequena. No entanto, o Brasil vive um momento de abundância de energia renovável no Nordeste, onde fontes fotovoltaicas e eólicas frequentemente precisam reduzir sua geração para não sobrecarregar o sistema. Não seria o caso de utilizar esse excedente para produzir hidrogênio que hoje é desperdiçado?
No transporte urbano, a eletrificação é bem-vinda desde que baseada em energia limpa. Porém, ela não atende ao transporte pesado de longa distância como o de maquinário industrial, componentes eólicos como pás e torres, estruturas metálicas, transformadores, entre outros. Para esse segmento, a melhor alternativa é o gás metano, que oferece duplo benefício ambiental: reduz a emissão de poluentes e aproveita um gás nocivo, transformando-o em combustível. Para isso, é necessária uma rede de distribuição, que pode aproveitar a infraestrutura dos postos já existentes. Algumas transportadoras, inclusive, já utilizam essa solução com abastecimento próprio.
O metano também pode ser incorporado como política pública na coleta de lixo, a partir da exigência de tratamento dos resíduos para geração do gás, que seria utilizado nos próprios caminhões. Embora a construção de usinas demande investimento, contratos com prazos mais longos permitem que o custo seja amortizado.
Grande parte das emissões do transporte vem de motocicletas e automóveis. Para esses veículos, o Brasil já possui uma solução consolidada: o etanol, considerado carbono neutro. Ele precisa de incentivos como uma tributação diferenciada para combustíveis fósseis.
Outra alternativa é o fortalecimento do transporte coletivo. Um ônibus carrega cerca de 40 passageiros e, quando comparado a uma motocicleta que leva apenas uma pessoa, emite significativamente menos poluentes por passageiro transportado.
Para ônibus e caminhões, existe uma medida simples, que depende apenas de vontade política: ajustar o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (<a href="https://www.jota.info/tributos/ipva-entenda-como-e-cobrado-e-calculado" target="_blank" rel="noopener">IPVA</a>), tornando-o mais caro para veículos mais poluentes. O Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (<a href="https://www.jota.info/busca/Proconve" target="_blank" rel="noopener">Proconve</a>), vigente desde 1975, vem reduzindo progressivamente as emissões. Na fase atual, o P8 (equivalente ao Euro 6), ônibus e caminhões emitem menos de 10% do que emitiam em fases anteriores – uma redução superior a 90%.
Por isso, é fundamental retirar de circulação os veículos antigos, grandes responsáveis pela poluição. O argumento recorrente de que faltam recursos não se sustenta. Basta que as alíquotas do IPVA aumentem conforme a idade do veículo. É assim em vários países da Europa, onde raramente se vê veículos antigos em circulação. Essa medida pode reduzir de forma significativa as emissões do transporte no Brasil.

Bus station. Parking of tourist buses.

https://images.jota.info/wp-content/uploads/2021/09/copy-of-jota-logo-high-cmyk.jpeg

JOTA

Setor apresenta caminhos reais para reduzir emissões, ampliar eficiência e impulsionar a transição energética no país


O papel do Sistema Transporte no desenvolvimento social e econômico do Brasil

Este conteúdo foi elaborado pelo patrocinador

PATROCINADO POR

Setor apresenta caminhos reais para reduzir emissões, ampliar eficiência e impulsionar a transição energética no país